2025年1月30日、スズキが正式に導入を発表した新型「ジムニーノマド」は、ジムニーシリーズで初となる5ドア仕様として登場しました。

長らく「5ドアのジムニーがほしい」と望まれてきたユーザーの声に応える形で実現したこのモデルは、ジムニーのDNAを色濃く受け継ぎながらも、実用性を格段に高めた点で注目を集めています。

従来の3ドアモデルに比べ、ジムニーノマドはボディ全長を340mm、ホイールベースを340mm延長し、全長3,890mm、ホイールベース2,590mmというサイズに仕上がっています。

これにより、後席の乗降性が向上し、後部座席の快適性や荷室スペースが大幅に拡張されました。

3ドアでは後部が狭く、ファミリーユースには不向きとされてきたジムニーですが、ノマドの登場によってその印象を大きく覆したのです。

新型ジムニーノマドのメーカー希望小売価格は2,651,000円（税込）から。

ジムニーのブランド力や4WD性能を考慮すれば、非常に競争力のある価格設定といえます。

ジムニーノマドの発売と予約の経緯

新型ジムニーノマドの登場に、長年ジムニーファンであった多くの人が胸を躍らせました。

しかし、それと同時に「いつから買えるのか」「もう予約できるのか」という疑問も急増しました。

スズキがジムニーノマドを日本市場に導入すると正式に発表したのは、2025年1月30日。この日をもって、新型モデルの存在とその仕様が一般に公開されました。

そして、ジムニーノマドの正式な発売日は2025年4月3日とされ、全国のスズキディーラーで販売がスタートしました。

新型ジムニーノマドの登場は、日本国内だけでなく世界中のファンからも注目を集め、発売直後には予想をはるかに超える注文が殺到しました。

その結果として、スズキは新規受注の一時停止を余儀なくされました。ここでは、現在の納期状況を注文時期別に整理し、ユーザーが自分の立ち位置を把握できるよう解説していきます。

ジムニーシエラからの切り替え組（優先枠）

2025年1月13日までにジムニーシエラを契約済みで、のちにジムニーノマドへの切り替えを申し出たユーザーは、「優先枠」として扱われています。これは、既に商談が成立していた顧客への配慮として、スズキが特別に用意した対応です。

この優先枠では、納期目安は2025年4月中旬から年内となっており、すでに納車が始まっているケースも報告されています。全国で約6,000台分がこの枠に割り当てられており、夏頃までに多くのオーナーの手元に届くと見込まれています。

一般予約組の納期見通し

正式発表後、すなわち1月30日以降に通常予約を行ったユーザーは「一般予約組」となります。このグループでは、納期に大きな幅が生じており、最短で年内納車の可能性もある一方で、平均的には1年〜4年、最長で6年という見積もりが出されるケースもあるようです。

納期にここまでの差が出る理由は、注文内容の違い（トランスミッションの選択やボディカラーなど）や、ディーラーごとの配分状況が関係しています。特に人気カラーやAT車に集中した注文は、製造のボトルネックとなることが多く、納期を長引かせる要因となり得ます。

新規注文はいつ再開される？

現在、スズキはジムニーノマドの新規受注を停止中です。これは、発売からわずか数日で約5万台ものバックオーダーが発生し、生産計画の大幅な見直しが必要となったためです。

再開の時期について、公式な発表はまだありませんが、一部の業界関係者の予測では2026年夏〜秋頃になるのではないかと見られています。再開時には、増産体制が整っていることが前提となるため、スズキの工場の準備状況に注目が集まっています。

ジムニーノマドの爆発的な需要は、スズキにとっても想定外の出来事でした。発売からわずか4日でおよそ5万台の受注が入り、直ちに新規注文の受付が停止されるという異例の対応が取られたのです。これを受け、スズキは急ピッチで増産体制の強化に踏み切りました。

ここでは、その具体的な内容と納期への影響について詳しく見ていきましょう。

増産体制の発表とその規模

2025年5月30日、スズキはジムニーノマドの生産拠点となるインド工場での生産台数を大幅に増やすと発表しました。従来、月間約1,200台だった生産数を、2025年7月からは月間3,300台まで引き上げる計画です。これはおよそ3倍の増産にあたります。

この増産によって、年間最大生産台数は3.9万台に達する見込みです。これにより、現時点で積み上がっている5万台超のバックオーダーも、約1年半で解消できるという試算が出されています。

バックオーダー解消までのスケジュール

もし増産が行われなければ、ジムニーノマドの納期は最大で4〜6年に及ぶ可能性がありました。しかし今回の増産により、納期は最短で1年、平均的には1年半から2年半ほどに短縮される見込みです。

とはいえ、これがすぐに効果を発揮するわけではありません。生産体制の変更には、工場のライン構築や部品調達の調整など、多くの工程が伴います。また、初期段階では一定の生産ロスも想定されるため、実際の納期短縮効果が感じられるようになるまでには、やや時間がかかることも予想されます。

このように、スズキが迅速に増産を決定し、供給体制の見直しに取り組んでいる姿勢は高く評価されますが、ユーザーとしては「楽観的すぎず、現実的な見通しを持つ」ことが求められるタイミングでもあります。

新型5ドアモデル「ジムニーノマド」は、ジムニーシリーズにおける新たなマイルストーンとして大きな注目を浴びました。従来の課題であった後席の狭さや積載性の限界を克服し、実用性とオフロード性能を両立させたその完成度の高さは、多くのファンを魅了しています。

しかし、その人気ゆえに注文は殺到し、わずか数日で約5万台のバックオーダーが発生。現在は新規の受注が停止されており、最短でも納車までに1年、場合によっては4年以上待つ可能性もあります。

スズキはこの需要に対応するため、2025年7月からインド工場での生産台数を約3倍に増やす計画を発表しました。この増産体制が軌道に乗れば、現在の長期納期も1年半〜2年半程度まで短縮される見込みです。ただし、製造ラインの準備や部品の安定供給といった課題もあるため、急速な改善は難しいという現実もあります。

そのため、ジムニーノマドを手に入れるには戦略が重要になります。優先枠のある人は早期納車の可能性が高い一方、一般予約や今後の注文再開を待つ方は、長期戦を見据える必要があります。どうしても早く乗りたい方には、カーリースの活用や、納期が比較的短くなっている3ドアモデル（ジムニー／シエラ）への切り替えも現実的な選択肢となるでしょう。